Британска ограда: материал и дизайн

Какво може да бъде охрана на моста? От какво се състои? Какви са нормите на производството?

В тази статия ще се опитаме да предоставим на читателя цялата налична информация за този тип заграждения.

На снимката има мостова ограда от 11MO.

Какво е това?

Целта на производството и монтажа на тези конструкции е проста и разбираема: те трябва да предотвратят конгреса на автомобили от моста.

Те са един от видовете огради, които се състоят от няколко фундаментално различни конструкции:

• Железопътен режещ инструмент и парапети.
• Пластмасови бариери, напълнени с пясък или вода.

Обърнете внимание: разбира се, за тежкотоварни автомобили те ще бъдат повече от символична бариера. Пластмасовите бариери се пълнят главно, за да се предотврати случайното им движение.

• Метални бариери тип бариера. Всъщност, специалният случай на последната категория е героят на нашата статия.

приготвяне

Нормативни документи

Продуктът, за който говорим, има пряка връзка с безопасността на живота и здравето на шофьорите и пътниците. Ето защо тяхното производство е стандартизирано. И на ниво не само общи изисквания, но и подробни чертежи, на които трябва да се произвеждат продукти.

Цялата информация се съдържа в GOST 26804 - 86, приета преди почти тридесет години.

Нека се опитаме да систематизираме ключовите моменти.

1. GOST описва ограждането на мост от два вида. Това, което се нарича всеки от тях, се определя от неговата цел: 11MO - бариерен тип ограден мост едностранно; 11MD - една и съща, но двустранна, с брони от двете страни. Очевидно е, че вторият тип корпус е предназначен да действа като разделител на контрастите.

Двустранната защитна стена е инсталирана като разделител на лентите против трафик.

1. И двата вида огради се монтират с помощта на болтови съединения и удължени жлебове за тях. По този начин се решава проблемът с термичното разширение: структурните елементи могат свободно да се движат една спрямо друга. Освен това бариерите могат да се събират ръчно на всеки пътнотранспорт, без да се използва специално оборудване и сложен инструмент.

Любопитно е, че на болтовете са прикрепени дори клонове към вградените части в конструкцията на моста. Методът на закрепване е избран за възможност за лесно и бързо заместване на елементите.

1. Разстоянието между стелажите за мостови огради трябва да бъде в рамките на 1-4 метра. Точната стъпка зависи от това колко често са осигурени вградените части в дизайна на моста.
2. Гредата (същият елемент, който предотвратява напускането на автомобила от оградата) е свързан към стойката от конзолата, поглъщаща ударите. При тангенциален сблъсък деформацията му ще намали щетите, нанесени на колата, и най-вече ще помогне да се спаси животът на водача.
3. Ограждането завършва със светкавици (по-често се наричат ​​катафити). С това, което е свързано с инструкциите - изглежда, разбираемо е: на тъмно коридора ще бъде ясно видим в фаровете.

Рефлекторите правят оградата забележима на тъмно.

1. Масата на линейния метър на конструкцията е регулирана: 25 килограма за едностранно фехтовка и 41 за двустранно ограждане. (вж. също статията)

Технически изисквания

Нека повторим: става въпрос за живота и здравето на хората. Възможно е да се отнасят различно към съветския период на историята на страната, но едно е безспорно: изискванията за сигурност бяха изключително строги и тяхното нарушение беше много тежко наказано.

Нормите, които трябва да се спазват при производството на бариерен мост, се намират в една и съща GOST; изисквания за монтаж - в SNiP 2.05.02-85 и SNiP 2.05.03-84.

• Гредите са направени само и изключително от стоманен огънат профил с размери 312x83x4 милиметра, произведен при техническите условия на TU 14-2-341-78. За производството на стоманени класове ВСт3кп и ВСт3пс, съответстващи на GOST 380-71 могат да се използват.
• Взаимното изместване на гредите не трябва да надвишава 10 милиметра. Текстът на стандарта обаче незабавно уточнява, че в зоната на деформационния шев на моста са предвидени индивидуални конструктивни решения, които компенсират максималното възможно относително изместване на ограждащите елементи.
• Рафтовете на всички мостови огради са направени само и изключително от I-beam № 12 съгласно GOST 8239-72. Фланци (плоски площи, които са прикрепени към ипотеки) - от 20 mm стомана GOST 14637-79, докато използването на стомани VSt3ps, VSt3sp съгласно GOST 380-71 е допустимо.

I-лъчът осигурява рафтовете с възможност да издържат на големи хоризонтални натоварвания.

• Конзолите - амортисьорите, проектирани да поглъщат инерцията на автомобила при сблъсък с лъча, са изработени от 4-мм стоманена ламарина GOST 19903-74. Използва се стоманен клас BCT3 (GOST 380-71).
• Гредите са прикрепени към конзолите с болтове M16x45. Трябва да се използват болтове с полукръгла глава и квадратна облегалка за глава, отново произведени в съответствие със стандартния номер 7802-81.
• Рафтове с болтове за свързване на минохвъргачки M20x70 (стандарт 7798-70).
• Всички компоненти на конструкцията трябва да имат антикорозионна защита. Причината е ясна: ръждата ще намали силата на оградата, а външният вид ще пострада значително. Методът на защита не е регламентиран: той може да бъде цинков слой или покритие за бои и лакове.

Разбира се, цинкът осигурява по-дългосрочна защита.

• Отклонението на сечението от права линия не трябва да надвишава 3 милиметра на изминат метър.

Цената на метър на оградата при доставката на едро от производителя варира от една до четири хиляди рубли, в зависимост от вида (едностранен или двустранен), като например антикорозионна защита (цинковото покритие струва повече от боя) и стъпаловидни броячи.

заключение

Както можете да видите, производството на продукти, на които обърнахме внимание, е строго регламентирано. Стандартите обръщат внимание на най-малките подробности. (вж. също статия Характеристики на паркинг огради)

Както обикновено, в представеното видео в тази статия ще намерите допълнителна информация по тази тема. Успех в строителството!