Асфалтобетонови пътни смеси: всички видове, сортове и марки,

При пътното строителство най-често срещаният материал е асфалтобетонът.

От обичайния аналог се различава, тъй като като стягащо средство използва петролни продукти:

• асфалт,
• битум,
• катран, не цимент.

Освен това, подготовката и втвърдяването на материала става без участието на вода (хидратация).

Свързващи вещества

На гръцки език думата "асфалто" означава "планински катран".

Какво е асфалт

Този материал може да бъде естествен или изкуствен.

1. Природният аналог се превръща от масло в резултат на летливост на неговите леки фракции и по-нататъшно окисление под действието на хипергенезата. Първоначално маслото става вискозно и дебело с малц, след това твърд, лесно разтопен асфалт. Когато се уплътнява, се превръща в асфалт.

Това вещество се разпространява на места, близки до повърхността или на изхода на нефтените резервоари. Съдържа се в пещери и пукнатини във варовици, доломити и т.н. Съдържанието на материята в скалата е 2/20% от нейната маса.

1. Изкуственият асфалт е съставен от битум (13/60%) и фино-зърнени минерални агрегати, най-често варовик. Инструкцията предупреждава, че за разлика от естествения аналог такъв асфалт съдържа няколко процента парафин, а обемът на маслените масла в него е по-голям.

Обърнете внимание! Асфалтът е необходим за пътни и строителни работи. Прилага се, като правило, се смесва с пясък, чакъл или чакъл. Този материал се нарича "асфалтова мастика".

Битум и Goodron

1. Естествен битум Има твърдо вещество или вискозна течност, съставена от състав от въглехидрати, както и техните производни. Оказва се, че по време на полимеризация (оксидативно) масло. Естественият битум се намира в зоните на маслени слоеве, образуващи лещи в седиментни скали и понякога асфалтови "езера".
2. Изкуствен битум получават, преработват суров нефт. Известни са три технологии за нейното производство.

Остатъчният материал се получава от катрани чрез дълбокото извличане на масло от него. Окисленият аналог се получава чрез окисляване на катран в специални инсталации, когато се издухва от въздуха. Крекингът битум е обработката на остатъците от крекинг на нефт.

1. gudron е останалата част от избора на масла от мазут. Това е основната суровина за производството на петролен битум. Използва се и като стягащо средство за пътни работи.

Видове асфалтобетонови смеси

Пътните асфалтови смеси съгласно GOST се състоят от:

• минерални пълнители;
• органично свързващо вещество.

Според вида на производството, използваните компоненти и начина на слагане, асфалтобетонните смеси са разделени на няколко категории.

Според вида на пълнителите, асфалтобетонът е разделен съгласно GOST No. 9128/2009 в следните сортове:

• чакъл;
• натрошен камък;
• пясък.

GOST 9128 97 за асфалтови смеси на пътни и пътни асфалта ги разделя в зависимост от нивото на вискозитета на битума, както и от допустимата температура на подреждане.

1. Горещите течности се нагряват с вискозен и течен петролен битум като стягащо вещество. Полагането им трябва да се извършва при конкретна температура от поне + 120 градуса.
2. Студените аналози включват течни типове маслен битум. Полагането може да се извърши при температурен режим, започващ от +5 градуса.

Асфалтобетонът има типични разлики във фракционирането на агрегатите. Те са показани в долната таблица.

В този случай студените видове материали са само фино зърнести или пясъчни.

Горещите миксове се разделят на категории въз основа на нивото на остатъчната им порьозност. Този индикатор показва процента на броя на порите в настилката. Това е показано в таблицата по-долу.

Студените сортове смеси имат остатъчна порьозност от 6 до 10%.

При масово съдържание на чакъл или натрошен камък горещите смеси се разделят на следните видове:

• тип А – 50/60%;
• тип Б – 40/50%;
• тип В – 30/40%.

Студените аналози на чакъл или чакъл се разделят според този показател на типове Bx и Bx.

Според разнообразието на използвания пясък, топло- и студените асфалтови бетони се разделят на следните категории.

1. Тип F или Гх. Използва се смазващ скрининг или неговата смес с естествен пясък (не повече от 30%).
2. Тип D или Dx. Използван естествен пясък или неговата смес с екраниране на смачкване (по-малко от 70 процента).

Въз основа на използваните суровини, както и на физическите и механичните свойства, асфалтови смеси и асфалтови топлоизолирани пътни настилки са разделени на марките, показани в таблицата.

Студените смеси са разделени на следните категории:

• Видове Bx и Bx - за марки M-I и M-II;
• Тип Гх – на марки М-I и М-II;
• Типът Ax може да има знака M-II.

Избор на състав и производство на материал

В момента са разработени няколко техники за избор на асфалтобетонни смеси. Всеки от тях съдържа мерки за компактна гореща материя, определяне на порьозността на покритието и включва изпитвания на бетон за определяне на неговите характеристики.

Обърнете внимание! Основният фактор в това е дизайна на сместа. Тя дава възможност да се съобразят с всички изисквания и норми, прилагани за качеството на бетона. Основната цел на проекта е да се намерят оптимални характеристики на настилката и да се осигури трайността на нейната услуга.

Смесете дизайна

1. Изборът на състав започва с избора на характеристиките на компонентите на сместа и установяването на съответствието им със стандартите, предписани от техническата документация.
2. След това се определят оптималните пропорции на компонентите, които ще гарантират производството на покритието със специфичните качества.
3. Крайният етап на проектиране е оценката на опциите за избор и производството на проба от асфалтобетон в завода.

Има два подхода за проектиране на асфалтобетон.

Първият метод е изборът на състав на смес с постоянна гранулометрия на ексципиенти. 

1. Той гарантира повишено механично качество на пътното платно, благодарение на закръгляването на по-големи зърна от фини чакъл / развалини.
2. Покритието, положено от материал, приготвен с непрекъсната гранулометрия на пълнежа, има високо ниво на грапавост и устойчивост на срязване.
3. Характеристиките на бетона не се променят, ако има отклонения в дозирането на неговите компоненти. Материалът лесно се полага, разпределя и уплътнява по време на конструкцията на пътната повърхност.

1. За асфалтови смеси от този тип се изисква чакъл или чакъл от силни скали (например гранит) с повече от 50% отрязана повърхност на зърната.
2. Важно е да се използва битум, устойчив на стареене (включително замяна на фазовия и груповия състав). Той също така трябва да има добра адхезия към каменни материали, защото за такива бетони е характерна откритата порьозност.

Обърнете внимание! Вторият метод за избор на състав на сместа използва принципа на плътния бетон. Когато се използва, се използва голям пълнител, който има заоблена форма на частиците и периодична гранулометрия.

1. По време на уплътняването на такава смес се получава покритие, което има затворена порьозност, която е по-устойчива на вода и устойчива на замръзване.
2. Този материал е по-податлив на неравномерно разпределение в средата на зърната на голям пълнеж от битум и минерални съставки.
3. Физическите и механичните свойства на такъв бетон са силно повлияни от отклоненията от стандартната дозировка на свързващото вещество и минералния прах.
4. За гъсти асфалтови бетони е характерно ниското ниво на грапавост.

Замешивание партии

Асфалтобетонните материали за кратко произвеждат това.

1. На първо място, за сместа се избират суровини и се определя качеството им.
2. След това се определя обемът на необходимите компоненти за поръчаното количество от сместа.
3. Познавайки качеството и обема на асфалтовия бетон, експертите определят какво ще бъде цената на поръчката.
4. Тогава суровината се зарежда в специален бункер, в който се извършва предварителната дозировка.
5. Там минералните материали се изсушават и нагряват до стандартната температура.
6. След това те се сортират по фракциониране и се подават към точна дозатор за претегляне.
7. В същото време, свързващото вещество се нагрява до температура, чиято стойност зависи от разнообразието на асфалтобетонната смес. След това битумът се претегля и дозира.
8. В последния етап на производството материалните компоненти се подават в смесителя.

Пътно строителство

1. Въз основа на целта на покритието (индустриален под, път) асфалтовите работници полагат своите ръце на един или два слоя. Основата за това е смачкан камък / чакъл или бетон.
2. Долният слой (дебелина 4/5 см) е направен от смес със средна или груба фракция, която има остатъчна порьозност от 5/10%. Външният слой (дебелина 3/4 см) се полага от фин или среден фракционен асфалтобетон с остатъчна порьозност от 3/5%.
3. Ако товарите са тежки (летищна писта) или се очаква интензивен трафик, покритието се поставя в 3/4 слоя, които имат обща дебелина 11/15 см.

1. Във всеки случай пътните работи трябва да започнат с почистване на почвата от прах и прах с машини с инсталирани четки и напоителни системи. Тогава неравността на основата се изравнява и се обработва с битуминозен мастик.
2. Материалът се произвежда в асфалтови смесители на стационарни линии на растения или в подвижни растения. Пренася се до мястото на опаковане с багери, след което се зарежда в бункера на машината. Разпределя, подравнява и първо уплътнява покритието.
3. И накрая, бетонът се уплътнява с пътни валяци.

Подреждане на тротоари

1. Първо, са инсталирани странични камъни, които разделят пътната настилка и пътя.
2. След това се полага основата - асфалтобетон с пълнител, съставен от развалини, шлака, тухлена битка. Често се използва и асфалт ("стар" асфалтобетон).
3. Въз основа на вида на почвата, основата на тротоара може да има дебелина от 10 до 15 см.
4. След полагането на сместа внимателно се изравнява и след това се уплътнява от самоходни и ръчни ролки.
5. Освен това, rasklinkovskaya малки камъни и шлака.
6. Самата настилка (обикновено на пясъчен пълнеж) е с дебелина 3/4 см. Изключение е входният път, който води до квартали и дворове. Тя трябва да има дебелина от 5 см.

заключение

Асфалтобетонът все още няма алтернатива при подреждането на пътища, летищни писти и често промишлени подове, тротоари. Този материал е надежден, издръжлив и евтин. Има много от нейните марки и сортове. Следователно, проектирането на покритието трябва да се подхожда много внимателно.

Видеото в тази статия съдържа много по-полезно.