Асфалтобетоново покритие: какво е това, какви съединения се

Историците твърдят, че първото споменаване на нещо подобно на асфалтобетон се появява през V в. Пр.н.е. във Вавилон. Но технологията на тези времена не беше надеждна, плюс ненужно скъпа, в резултат на такива пътища, забравени до двадесети век. Изграждането на асфалтобетонни настилки в Русия започва през 1928 г. и до днес е преобладаващо.

Какво е това?

Този състав се използва навсякъде, започвайки с полагане на федерални маршрути и завършвайки с подреждането на градските зони и градинските пътеки в частното строителство.

Според GOST и SNiP асфалтобетонното покритие може да бъде различно.

Но общият състав на сместа за повече от 100 години остава непроменен:

• На първо място, като стягащ там влиза в битум.
• Задължително до известна степен има пясък и големи минерални пълнители.
• Завършете списъка с различни минерални или синтетични добавки.

В онези времена, когато съставът е разработен, битумът е бил използван естествено, но тъй като не е достатъчно в природата, синтезиран е изкуствен аналог на базата на продукти за рафиниране на нефт, който все още се използва успешно от работници по пътищата по целия свят.

Пясъкът е зает с кариера, тъй като за големия пълнител, след това заедно с различни видове чакъл за бетон, натрошени скали и някои кристализирани шлаки са широко използвани.

Естествени минерални или синтетични добавки се използват за увеличаване на някои полезни свойства на покритието. По-специално, устойчивост на замръзване, пътна адхезия, коефициент на вискозитет и много повече.

Какви формулировки се получават

Асортиментът на представените видове е доста широк, в зависимост от процента на компонентите и от какви добавки се използват, експертите разделят асфалта на следните сортове.

1. За подреждането на тротоарите, градинските пътеки или вътрешността на градските дворове се използват пясъчни състави.
2. Фино-зърнените съединения са покрити с градски улици със среден и висок интензитет на трафика.
3. Грубозърнестият асфалт се използва като подложка с многопластова технология за подреждане.
4. Полимерно-битумните покрития се използват за монтаж на мостове, обемни паркинги или пътни възли. Те имат повишена здравина и издръжливост.
5. Типовете асфалт с раздробена мастика се считат за най-здрави, те са определени от федералните маршрути и високоскоростните автобуси с повишено натоварване при транспортиране.
6. За стадиони, кръстовища или велосипедни алеи, както и други обекти със спортна ориентация, има каучуково-битумно покритие.

Производство на асфалт у дома

Оформянето на настилката се счита за сложен и недостъпен бизнес. Но въпреки това има ентусиасти, които са готови за експерименти. Разбира се, такива влакове не са предназначени за федералната магистрала, но в дачата е напълно възможно да се подготви такъв асфалт със собствените си ръце.

Съвет: според опита може да се каже, че сместа, приготвена по метода на занаятите, разбира се, е подходяща за подреждане на градинска бетонна пътека, но по-често се използва за ремонт на дупки на вече завършено покритие.

Класическа рецепта

За подготовката се нуждаем от обикновен пясък от реки или от кариери, битумен катран или битум и натрошен камък с фина фракция. Оборудването ще се нуждае от метална цев и кофа.

Асфалтът за готвене е по-добър в коша, тъй като газът не е безопасен и скъп.

• Първоначално заспиваме развалините с пясък в съотношение 2: 1 и разбъркваме добре. Всичко това трябва да се напълни с вода и да се окачи над огъня.
• В същото време подготвяме битумна основа. За да направите това, ние взимаме метална кофа и претопляваме битума до кипене в него, синтетични полимери могат да се добавят като пластификатор, но е по-евтино да се използва шампоан или друг детергент.
• Когато катранът се затопли и водата в цевта с развалините също се вари, те трябва да бъдат свързани. Необходима е вода, така че развалините с пясък да не се затоплят над 100 ° С. Освен това, този бульон трябва да се разбърква, запазвайки кипенето, докато водата се вари. Докато горещия разтвор може да се излее.

Важно: бъдете внимателни, при 80 ° С битумът се топи, а при 100 - 120 ° C кипи. Но при 170 ° C битумът може да се запали. Всъщност, за да предотвратим такова запалване, използваме вода.

Използване на стари настилки

Демонтажът на асфалтобетонни покрития и субстрати може да бъде добър материал за подготовката на нов асфалт.

Технологията е до известна степен подобна на предишната версия, но с някои изменения.

• Самото разглобяване на покритието от асфалтобетон се извършва по метода на дядо, с помощта на чук и други ударни инструменти. Използва се само най-горният слой от асфалт, свързан с битум, пътната възглавница не може да бъде докосната.
• Старата пътна повърхност се раздробява на парчета с дебелина не повече от 40 мм. За 100 кг стар асфалт се вземат 10 кг битум.
• След това основното вещество трябва да се излива с вода и да се вари в цев, преди да се стопи. След това технологията повтаря описаната по-горе опция. Отопляемият битум се комбинира с разтопения асфалт и водата се изпарява.

Студен асфалт

Двата описани по-горе метода са подходящи за икономичен ремонт на развален асфалт в двора или в близост до двора. Ако трябва да покриете квадрат с голям квадрат, съветваме ви да използвате студен асфалт.

На пазара в нашата страна това покритие се появява преди около 5 години. Принципът на работа тук е аналогичен на добре известното студено заваряване. Модифициран битум се използва за свързване, така че да може да се подрежда дори при по-ниски температури. На опаковката има инструкция.

Единственият недостатък на този материал е значителна цена. Но, както знаете, асфалтът от фабриката се отделя горещ и също трябва да бъде горещ. Следователно, за отдалечени места, студеният полимерен асфалт е единствената алтернатива.

Важно: при ремонте дорожного покрытия проблемой является качественное устройство шва стыка в асфальтобетонном покрытии. Студен асфалт на основе полимеров полностью решает эту проблему, поскольку надежно стыкуется с любым составом на основе битума.

Правила за оформяне

Изграждането на асфалтови настилки е отговорен бизнес и няма да е толкова важно да го направите сами или да наемете професионалисти. Полагане и приемане на асфалтова настилка се извършва съгласно SNiP 2.07.01-89, а също така и по редица GOST.

Само тези специалисти могат да разберат тези документи, затова очертахме основните разпоредби на тези норми и правила на по-разбираем език.

Подготвителен етап

Всяка работа започва с маркиране. Трябва ясно да решите къде да бъде поставен асфалтът. Където ще се монтира бордюра и как ще бъде. Също така е много важно да се уверите предварително, че дренажната система, дренажната система е напълно инсталирана и инсталираните дренажни системи.

Всички работи по инсталирането на подземни комуникации по това време трябва да бъдат напълно завършени. Ако изграждате паркинг или имате достъп до кабинетите, е по-добре предварително да знаете къде се движат градските комуникации, защото ако е необходимо, общинските служби ще разкъсат покритието си и пак ще наложат глоба.

По-горе беше споменато за сортовете и предназначението на съществуващите видове асфалт. Така че, в подготвителната фаза, трябва да изберете какъв материал ще стекате.

Важно: оценката за покритието от асфалтобетон не трябва да съдържа само данни за цената на материала и количеството на работата. Ще бъде полезно да се включат транспортните разходи в него, както и да се остави колоната за непредвидени разходи, като разрешение за работа от съответното длъжностно лице или служба.

В случай, че е поставена пешеходна пътека или детска площадка, където е поставена кола, възглавницата за чакъл може да бъде с дебелина до 15 см. Дебелината на асфалтобетоновото покритие ще бъде в диапазона от 4 до 5 см.

Ако оборудвате бензиностанцията или пътищата за достъп, според които периодично ще минава тежкото оборудване, тогава дебелината на чакълната възглавница ще бъде от порядъка на 25-35 см. Освен това, асфалтът се полага в поне 2 слоя.

След маркирането започва изграждането на т. Нар. Корито или изкопаване под пътя. В градските райони или в частното строителство по правило пътищата и пероните се намират приблизително на същото ниво, така че почвата трябва да бъде избрана напълно за цялата дебелина на "пътния пай". Федералните маршрути са оборудвани с няколко различни технологии, но няма да се занимаваме с това.

Когато почвата е избрана, цялата площ трябва да бъде добре уплътнена, тя се извършва с валяк или плоча компактор. Обърнете внимание на наличието на дървета наблизо, корените могат евентуално да се счупи асфалта, така че те, ако е възможно, е по-добре да се премахне веднага. Въпреки че цената на строителните работи ще се увеличи леко, препоръчваме да се постави земята с геотекстил, така че растителността да не пробие покритието.

Важно: на този етап са поставени бордюри, които действат като вид кофраж за "пътния пай". Ако бордюрът е направен под пътното ниво при полагане на плочата за тротоар, то обратното. В тази връзка трябва незабавно да планирате канализацията за отводняване на водата.

Сега можете да започнете да изливате възглавницата от развалините. За пешеходни пътеки с дебелина на възглавницата от 10 - 15 см, 1 слой от натрошен камък е достатъчен за част от 30-40 мм. По-мощни бази се подреждат на няколко слоя.

Долният слой служи за дренаж в случай на издигаща се подземна вода, се изсипва голям натрошен камък с фракция от 40 - 70 мм. Следващият слой е част от 20-40 мм, ще бъде отговорен за равномерното разпределение на товара в основата на пътя.

Последният слой от изкопни работи е направен от фин чакъл с фракция от 5 - 20 мм. Той също ще отговаря за разпределението на товара, но освен това ще превърне възглавницата в плътна, монолитна конструкция.

Всички поставени слоеве трябва да са здраво опаковани. За тежки покрития се използват пътни валяци с тегло от 2 до 10 тона. Всяка топка на уплътняване се уплътнява отделно, валякът трябва да върви по нея поне 5 пъти, а в съвременните пътни валяци има функция на вибропресо, което увеличава ефективността няколко пъти. В процеса на подсилване повърхността трябва редовно да се напоява.

Съвет: в процеса на набиване, трябва незабавно да вземе под внимание ъгъла на пътя, средно е около 1? за 1 работен метър. За да направите това, трябва периодично да проверявате с маркирането или данните за нивото.

Асфалтова настилка

След като завършите удара на възглавницата, можете да продължите директно към полагането на асфалта. Както беше казано по-рано за настилките и прилежащите територии, е достатъчно да се постави фино-зърнест състав със слой до 50 мм. Тежките пътни валяци също не са необходими, можете да направите с лек валяк или плоча компактор.

Обърнете внимание! Този тип покрития на SNiP не се препоръчва да се полагат на места за почивка.

По-сериозните обекти са павирани на 2 слоя. В същото време долният слой се полага с грубозърнест асфалт на ниво от 40-50 мм. На него, почти веднага наложен фино-зърнест състав, който в повечето случаи е финал.

Понастоящем са разработени технологии, според които трябва да се поставят подсилени мрежи от полимерни материали между слоевете горещ асфалт. В резултат на това трайността и здравината на такъв път се увеличават понякога. Тази технология се използва за полагане на федерални магистрали и пътища с повишено натоварване.

Важно: асфалтобетонното покритие се възстановява предимно с горещ битум. Въпреки че според GOST трябва да се извършва термично профилиране на асфалтобетонни покрития. Тази процедура включва подгряване на пътя до дълбочина от 2 до 5 см.

На обекта сместа трябва да се доставя в гореща форма, като по правило се донася от самосвали с товароподемност от 7 до 20 тона, след което асфалтът се разпределя ръчно или машинно равномерно по равнината на пътя, наблюдавайки наклона. На средно 10 м? пътното платно консумира 1 тон асфалт с дебелина 40 мм.

Изграждането на асфалтобетонни покрития е процес, който зависи от времето. В студения сезон, т.е. при температури под +5 ° С, за да се получи работа, обикновено не се препоръчва. Освен това, по време на дъжд или на влажно време, качеството на снасяне значително намалява, тъй като съставът се навлажнява и охлажда по-бързо.

заключение

Очертахме общите основни принципи на качественото асфалтово покритие, но науката не стои неподвижна и технологиите се допълват и подобряват. На видеото в тази статия можете да разгледате процеса на полагане на асфалт по-подробно.