Бетонови пътища: използвани материали. монтаж на кофраж и

Бетонните пътища в САЩ са почти неразделна част от пейзажа: използването на ефективни технологии за подготовката на основата и изливането на платното ви позволява да получите достатъчно силна пътна настилка, която да издържа на сериозни натоварвания по пътищата.

В Русия ситуацията изглежда малко по-различна: бетонът и бетонните плочи се разглеждат като алтернатива, използвана там, където асфалтовите плочи са невъзможни. И все пак новите технологии се въвеждат постепенно, така че появата на такива маршрути също не е далеч.

Подготовка за работа

Материал за пълнене

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью "Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами").

Обърнете внимание! Особените проблеми създават връзки, които в крайна сметка се деформират и се превръщат в големи дупки.

Ето защо в частното строителство най-често се използва технологията за изливане на монолитно покритие. На нея ще се съсредоточим в статията си.

Приблизителната оценка за изграждането на бетонен път, основаващ се на технологии за наводняване, включва такива елементи:

• Първо, ние се нуждаем от висококачествен бетон. За полагане на магистрали е необходимо да се използват композиции на зидария цимент M400 (B30) и по-силни, но за пътя за достъп до частна къща има достатъчно М300 (B22.5 - B25).
• Подготовката на основата се извършва със задължително изливане на пясък и чакъл.
• За да осигури материала с достатъчна еластичност, той е подсилен с стоманени пръти или армираща мрежа. Тук се използват метални части с напречно сечение от 10-12 мм.
• За ефективно функциониране и предотвратяване на деформации бетоновата покривка на пътищата трябва да бъде разделена на няколко участъка чрез компенсиране на шевовете. Когато се правят такива шевове, се използват специални уплътнители.

Освен това ще се нуждаем от материали за монтаж на кофраж: дъски с дебелина най-малко 50 мм, крепежни елементи, стоманена облицовка за ъглите, щифтове за фиксиране на рамката.

Предварителна обработка на обекта

Технологията на бетонните пътища, описана в ТП 147-03 "Технически препоръки за монтаж на пътни съоръжения от леярни бетонни смеси", предвижда задължителна подготовка на основата:

• На мястото, избрано за строителство, поставяме маркировките.
• Като маркираме, ние правим проба от почвата, отстранявайки горния плодороден слой почва и намаляваме приблизително 60 см спрямо планираното ниво на бъдещата кърпа.

Съвет! На този етап инструкцията препоръчва поставянето на дренажни тръби, които трябва да са част от единна канализационна система.

• После, на основата на земята, напълваме слоя от чакъл с фракция от 40 или повече милиметра, Дебелината на този слой трябва да бъде около 30 см.
• От горе се поставя възглавница с чакъл-пясък, която я привежда на необходимото ниво, Уплътнението е внимателно уплътнено с машини за натиск, постоянно овлажнява и излива в нови части от материала.
• За да проверим качеството на уплътнението използваме стоманена пръчка с диаметър около 10 мм, Когато се забие в основата, тя трябва да бъде погребана на дълбочина 60-70 см. Ако пръчката преминава през горния слой с резистентност, тогава той се движи лесно - трябва да продължите да се набивате, тъй като рано или късно се размиват.

Метод на изпълнение на работата

Монтаж опалубки и армировка

Освен това, техниката за изграждане на монолитен път от бетон включва инсталиране на кофраж от плоскости:

• Преди да започнете инсталацията, определете нивото, на което ще бъде разположено пътното платно. Желателно е той да е малко над нивото на земята - тогава мръсотията няма да се натрупва по пътя.
• Също така, при проектирането на алеята към къщата, е желателно да се постави малък клонинг за изтичане на вода в структурата. Оптималният наклон е 2-3 cm на 1 m.
• След това инсталираме кофража, чиято здравина зависи пряко от параметрите на изливания циментов слой. За пътища с дебелина 100 мм плочите не трябва да са по-тънки от 50 мм и 150 мм или повече платно е построено в кофраж с дебелина 100 мм.

Паралелно с кофража ние се занимаваме с усилване и с устройството на разширителните фуги:

• В краищата на пътя ние фиксираме ребрата от стоманената лента.
• На самия път, на разстояние около 40 мм от основата, поставяме заварена мрежа с клетка 150х150 мм.
• С нашите ръце, ние организираме температурните шевове на всеки 10-12 метра. За полагане ние използваме лента от дървесни влакна или подобен материал, импрегниран с битум, както и каучук, пластмаса и др. На върха на лентата можете да поставите специален капак, който е настроен точно на нивото на пътя.

Обърнете внимание! След полимеризацията на цимента, капакът трябва да се отстрани и жлебът да се напълни с еластичен уплътнител.

Изливане на бетон и довършителни работи

Тъй като бетонирането на пътища изисква голямо количество материал, решение за тази цел обикновено се поръчва в големи предприятия. От една страна, цената на материала се увеличава малко, но ние ще можем да запълним голямата площ на една стъпка, без прекъсване и да избегнем образуването на напрежение.

Процесът на пълнене е както следва:

• С помощта на корита равномерно разпределете разтвора от смесителя в кофража.
• Използвайки правила за дълги дръжки и лопати, извършваме предварително изравняване на равнината, запълвайки секциите по ребрата и отстранявайки големи въздушни кухини.
• Тогава дългото правило (плоска дъска или стоманен U-образен профил) най-накрая изравнява повърхността. За да работим по-лесно, избираме правилото малко повече от широчината на пътя, така че неговите ръбове могат да се поддържат върху кофража.

• В заключение, ние използваме т.нар. "Говеждо желязо" - широка дъска на дълга дръжка. Той премахва всички неравности, като едновременно уплътнява горния слой на покритието.

След това оставете бетона да се хване.

След това завършваме финала:

• За да избегнете напукване на платното при изсушаване, намалете шлайфащите шевове. За рязане използваме специален инструмент - релефно щамповане, погребано поне на 1/3 от дебелината на слоя от бетон.

Съвет! Стъпката на свиващия шев се определя чрез умножаване на дебелината на тъканта с 30%.

• След вграждането ние прилагаме релефа върху повърхността на материала с пътна четка. Така че не само подобряваме хватката на покритието с колелата, но и допринасяме за потока на водата. Благодарение на това лечение бетонният път ще продължи много по-дълго!

заключение

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью "Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения").

Ако тази техника за леене на монолитно покритие е от интерес за вас, препоръчваме Ви също да гледате видеоклипа в тази статия, който съдържа допълнителна информация.